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不过，日本车企对于纯电动汽车的态度仍然谨慎，他们不愿意做一项没有盈利前景的买卖。有意思的是，在今年的东京车展，为了在日本市场发展纯电动车，不少日本车企推出的都是短续航里程的小尺寸电动车。丰田的超小型两座电动车Ultra-compact BEV，续航里程只有100公里，最高时速只有60公里。本田专为城市通勤打造的Honda e，续航里程也只有220公里。

开发纯电动车的不同思路在几家日本车企看来，纯电动汽车技术开发，是基于成熟的混动技术之上的。因此，从一定程度上来说，虽然日本车企推出纯电动汽车产品节奏较缓，但纯电动技术并不逊色。例如，日产的e-Power智充电动技术与纯电动汽车在零部件方面的共通性非常高，可以使用纯电动汽车大多数的零部件，有利于模块化设计，这将明显提升车型开发效率、简化发动机并降低成本。

但是也可以渐进式创新，本来学生在教室里，听老师干巴巴地讲，现在可以通过人工智能给老师赋能，很多重要问题的讲解和学生的学习，可以通过系统的方式来完成，这就叫做渐进式创新。不要为了创新而创新，在五年前，新东方曾经有一个非常激进的动议，说俞老师，跟科技相关的公司估值都特别高，当时新东方的估值没有很高，我们说如果一天之内把所有地面教室都关了，把几百万学生都搬到线上，我们就是中国最大的在线教育公司，估值不怕不上去几十倍。

但是，业内的一种观点是，氢燃料电池汽车更适合应用于商用车，而不适用于乘用车。不过，丰田氢燃料电池车总工程师的田中义和认为，未来氢燃料电池车在商用车领域的销量将增加，在乘用车领域也将具有更多可能性。氢燃料汽车的市场发展，仍然需要较长一段的时间。从目前来看，在日本三大车企的电气化战略，短期内的主要手段将是继续推广混动车型，并基于开发新技术，达到更好地节能减排效果。

二是组织新一轮电信普通服务试点推动工作，推动行政村的4G和光纤覆盖率双双超过98%。三是着力提升远程教育、远程医疗网络能力。联合教育部开展学校联网攻坚行动，实现全国中小学宽带网络接入率达到97%以上，具备百兆接入能力。结合远程医疗的需求，面向县级以上医院和医联体逐步推动专网覆盖。

新加坡亚洲新闻台分析说，东盟此举旨在管控在南海等争议地区的意外相遇。不过，这种没有法律约束性和自愿的空中相遇指导原则到底多有效，还不得而知。对此，黄永宏说：“它们就像安全带，虽然不能保证你绝对安全，但至少能提供一些保护。”当天，黄永宏还谈及中国和东盟国家首次海上实兵演习，称将有助于建立信任和信心。这次演习将于22日至28日在中国湛江及其外海举行。法新社称，一些观察人士认为，该军演是中国削弱美国在该地区影响力的努力之一。显然为了化解这种担忧，黄永宏同时表示，东盟正计划在明年首次与美国举行海上军演。《联合早报》称，美国目前是与东盟个别成员国进行海上军演，与整个东盟一起演习实属罕见。