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比亚迪纯电动车内部环境空中纯电动车充电塔外景何伟：其实比亚迪的电动大巴销量也在较快增长，我们如何判断新能源汽车未来的市场前景？王传福：汽车产业的竞争，电动化是上半场，智能化是下半场。电动化是从公交车到出租车到私家车。如果早期的时候完全按照市场来推动，那肯定大家都是买燃油车，因为燃油车历经百年工业制造已经完美无缺。中国发展新能源车充分发挥了体制优势，中国在全球第一个提出公交电动化，因为我们中国政府很聪明。我们经常到国外考察，发现国外发展策略并不聪明，因为公交电动化是最好实施的，固定路线、固定区间、排放大，公交车一天要跑18个小时，私家车一天才跑2个小时，一台车相当于30台私家车的排放，补助再多钱也比补30台私家车的金额少很多。我们也在国外推广新能源大巴，比亚迪的电动公交在全球大概有300多个城市成功地示范运行，包括日本京都、美国洛杉矶、欧洲伦敦，以及南美等地。

我行希望出台三个方面的政策支持。第一，适度放宽银行考核标准。对于受疫情影响而导致无法按时还款的客户我行已按照相关政策指引，允许客户延期还款。建议监管部门对银行在本季度或本年度的如不良贷款率等与信贷资产密切相关的指标考核上适当放宽标准，让银行能有更多空间合理帮扶企业渡过难关。

来源 ：中国侨网责任编辑：吴金明太多人鼓吹“真实世界的经济学”了，但真正能像罗默那样，对真实世界进行深入思考的人，其实还很少。2016年诺贝尔经济学奖揭晓之前，纽约大学曾摆出过一个大乌龙。该校的商学院在奖项揭晓的前三天，就挂出了“2016年诺贝尔经济学获奖新闻发布会”的网页。这让外界猜测，是否该院教授、内生增长理论先驱保罗·罗默（Paul Romer）已经被内定为获奖人了，就在刚刚揭晓的2018诺贝尔经济学奖得主，果不其然，保罗·罗默榜上有名。

一边是《三体》《流浪地球》作者，某种程度上，他单枪匹马拓宽了科幻的边界：原来中国的科幻，也可以很好看。微博上，@柒月的青砖斑驳 说：“二十年前，卡梅隆就已经是拥有多部电影大作的神级导演，而刘慈欣还只是个在小小的火力发电厂工作的电工，偶尔写写没几个人看的小说，二十年后，曾经的大神和电工坐在一起谈笑风生，这场景本身就很科幻了，令我等老科幻迷感慨啊。”

年初，包括我在内的很多投资者都认为美股在涨了十年之后估值过高，可能会出现高位调整。而今年在特朗普的巨大压力之下，美联储主席鲍威尔的态度发生了180度大转弯。从年初加2到3次息的预期，到现在开始预期降息，给美股带来了大幅上涨的机会。另一方面，特朗普大幅降税的措施，提振了美国上市公司的盈利增长，也支撑了美股的上涨。全球央行的降息潮也是有利于资金流入到美股的。所以今年美股的表现超出了年初的预期，美国三大股指创出历史新高，这一点确实是出乎意料。

这次不一样？从上一轮紧缩结束的经验看货币政策：通过对历史数据的分析，上一轮的货币政策收紧发生在2004年到2006年。在此期间，美国联邦基金目标利率由2004年6月30日的1.25%上升至2006年6月29日的5.25%。两年的时间内，美联储连续16次加息。那么在上一轮紧缩中，美联储是如何转向的呢？通过观察我们发现，上一轮的收紧美联储有明确的指引：